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摘要：伴随着长江主汛期的国家名片来临，身披“金秋黄”的中国武汉第10座长江大桥——杨泗港长江大桥悄然进入桥面铺装收尾阶段，等待着建成通车的桥梁欢庆时刻。其下游约6公里处，缘何巍然伫立着62年前建成通车的靓丽建桥“万里长江第一桥”。自队的蹲点两桥交相辉映980年属猴女一生运势及运程仿佛见证着中国桥梁建设的报告历史发展轨迹。

新华社记者熊金超、国家名片李劲峰

伴随着长江主汛期的中国来临，身披“金秋黄”的桥梁武汉第10座长江大桥——杨泗港长江大桥悄然进入桥面铺装收尾阶段，等待着建成通车的缘何欢庆时刻。其下游约6公里处，靓丽建桥巍然伫立着62年前建成通车的自队的蹲点“万里长江第一桥”。两桥交相辉映，报告仿佛见证着中国桥梁建设的国家名片历史发展轨迹。

屡屡刷新国际建桥纪录

杨泗港长江大桥是目前世界最大跨度双层公路悬索桥。站在桥上，很难想象到这座主跨1700多米长、属猴的佩戴猴好不好一跨过长江的大桥，以往需要1年多的桥面结构建设工期，如今已缩短至44天。

中铁大桥局杨泗港大桥项目部李陆平介绍，杨泗港大桥桥面由49节钢梁节段吊装组成。这些钢梁节段在下游工厂焊接成型后，船运到现场后在空中吊装，“这样的工艺，让桥面长度平均每天‘长’40米”。

“大桥局是伴随武汉长江大桥建设组建的，当时建一座大桥需要举全国之力，现在就我们一家企业，已能同时建设120多座各型桥梁。”中铁大桥局董事长刘自明说，目前大桥局在国内已建设3000多座大桥，总长度已接近从哈尔滨到昆明的行车距离。

新工艺突破、属猴戴黄水晶新设备投入，让一座座大桥在建设中，变水上施工为陆地施工、变高空作业为平地作业、变现场拼装为工厂制造、变人工操作为机械作业，世界桥梁建设的速度纪录，由此也不断刷新。

目前，我国公路、铁路桥梁总量已超过百万座，涌现出中铁大桥局、中交二航局等一批“建桥国家队”。中国桥梁高效率的背后，是一批批建桥人夜以继日、风餐露宿、加班加点的奋斗与付出。

在中交二航局，由沪通大桥项目经理杨志德领衔建造的长江大桥就已达17座。这位年过六旬的安徽汉子，在桥梁施工现场两次头部受伤，都没离开过工地。

“为什么周末要施工？”“为什么下班后还要打电话谈工作？”在海外，来自中国建桥人的这种工作状态，令当地技术人员难以理解。但正是这种状态，使中国建桥人把其他国家常常需要5-6年才能完成的桥梁建设工期缩短至2-3年。

不断突破世界“建桥禁区”

在土木工程领域，大型桥梁被誉为“皇冠上的明珠”。相对于摩天大楼、大型机场等建筑，主要承受自身重量荷载，架在峡谷、江河、大海上的大型桥梁，不仅要承受自身重量，还得经受起大量汽车，甚至高速列车通过带来的巨大冲击。

从武汉长江大桥建设，需要从苏联获得技术援助、进口钢材，到南京长江大桥的独立自主、自力更生，再到当前不断涌现的“桥梁奇迹”，中国桥梁通过不断创新突破，科技含量越来越高。

斜拉桥最大跨径不能超过900米，曾是国际桥梁学界的共识。当时世界最大跨度的日本多多罗大桥，从设计到竣工花了30多年。中国建造的江苏苏通长江公路大桥，将世界斜拉桥最大主跨纪录890米骤增至1088米。

“曾经去国外考察，我们准备了110个技术问题，可对方只让参观一小时，对关键问题更闭口不谈。”中交二航局总经理张鸿回忆，面对多项世界级技术难题，当时苏通大桥建设团队除了吃饭、睡觉，就泡在实验室，最终用像“穿冰糖葫芦”的短节段预制拼装技术，刷新多项世界纪录。

珊瑚礁、地震带、强风区……众多“建桥禁区”难题先后被攻克；世界顶级桥梁奖项上，中国桥梁早已成为获奖“常客”。

全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义说，不断创新突破，让中国桥梁在多跨悬索桥、多跨斜拉桥、公铁两用桥、高铁大桥、跨海长桥、钢桁拱技术、深水基础等方面，处于世界领先地位。

擦亮中国桥梁“国家名片”

在南亚的孟加拉国，中国建造的帕德玛大桥，刚刚完成主桥第七跨钢梁的架设，第一公里桥身甫一呈现，即引发海外关注。

这座公铁两用的“梦想之桥”，全长6150米，将把孟加拉国南部21个区同首都达卡连起，让帕德玛河两岸的居民，告别千百年来靠摆渡往来的历史。

近年来，在国内穿过山谷、横跨江河湖海后，中国桥建开始大规模走向海外。

凭借着合理的报价、创新的工艺、可靠的质量，仅中铁大桥局、中交二航局两家企业，在海外在建、建成大型桥梁数量就已超过50座。

著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学曾这样感叹：“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入21世纪后，中国在质和量上都引领了世界。”

一些中国桥梁建设者感言，持续发展的经济基础、日益旺盛的交通需求、不断发展的科学技术，引领着中国桥梁不断跨越。

对于中国桥梁未来的高质量发展，中国工程院院士卢春房说，中国桥建需要不断创新突破，需要更加突出智能化、绿色化、一体化、装配化与精细化，承载更高的速度，实现更大的跨度。

“桥何名欤？曰奋斗。”这是“中国现代桥梁之父”茅以升回首自己建桥人生时的感慨，也是中国桥梁经历建成学会、发奋追赶、超越引领三个阶段，成长为靓丽“国家名片”的生动注脚。（来源：新华网）

编辑：冯磊 主编：公培佳